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据说南口当年牛得很 到底是谁造就南口近代百年辉煌·下

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南口火车站

南口火车站

南口火车站

  说起南口小镇近代百年的工业辉煌,他与一条铁路息息相关,是一位曾经留洋的铁路工程师将一座火车站选址在南口城南的碎石河滩上,这样一个决定,造就了昌平一个近现代工业小镇,荫庇了南口这块土地一百余年……

  这条铁路就是京张铁路,这位工程师就是詹天佑。

  今天南南和大家分享一篇李利安盆友关于京张铁路的文章,带大家一起追溯那段过程艰辛、结果辉煌的筑路传奇……

  本篇文章文字转自【李利安盆友】,部分图片转自【京包大拿盆友】,在此表示深深滴感谢。





京张铁路南口机车房旧照

  京张铁路险,险在关沟段,京张铁路自南口往北则进入海拔1000至2000米的崇山峻岭——关沟天险。

  李国棣先生曾写道,关沟之险在于自南口以上,两山壁立,中通一轨,凡四十里,始得平地,而其旁皆重岭叠嶂,蔽兮天日,自麓至脊,皆陡峻不可登。因此,关沟古道古往今来始终充满了艰难险阻,被人们视为畏途。

  关沟段以坡高、曲线小而举世闻名,此区间弯急坡陡,有弯道50余处,线路最小半径180米,曲线半径小于300米达十五处之多。沟壑纵横,桥多、洞长,高山险石连绵不断,激流险滩移步皆有,关沟天险名不虚传,其中居庸关车站就设在千分之三十三的坡道上。


京张铁路居庸关隧道旧照

  南口至青龙桥是中国干线铁路的最大坡度,19公里区间高低相差600米以上,居庸关至东园站之间,有一处坡道最大坡度为千分之三十六,坡道长度为435米。关沟段隧道众多,居庸关山洞、五贵头山洞、石佛寺山洞、八达岭山洞,其中八达岭山洞最长,列车穿行于高山险岭、峭壁隧洞之间,甚为惊险。

  为确保列车安全,关沟段东园、居庸关、三堡、青龙桥四个车站,均建有安全线(又称避难线),防备机车动力或制动不足时,以安全线坡道缓冲,帮助列车停车。

  关沟段由于战争和自然灾害的破坏,曾两度停运。

  1937年7月末,,南口至康庄线路予以破坏,中国工人将多台联接的机车炸坏,堵塞于八达岭隧道内,,于1937年12月11日重新通车。

  1939年,关沟段发生特大洪水,冲毁线路11公里,修复后线路最大坡度改为千分之三十五点八。

  1960年2月至1961年12月南口至康庄间铺设了双轨,增加了运力,后来在此线开行了北京至包头、大同、兰州的旅客列车,北京至乌兰巴托、莫斯科的国际列车。


京张铁路五桂头隧道旧照

  在蒸汽机车为牵引动力时期,担当此区间的乘务员必须有高超的技艺,否则极易造成坡停或制动失灵。1944年6月,双机牵引的384次货物列车,司机李潘,行至三堡至居庸关间,由于制动失灵,列车越过避难线,闯上山坡,造成车毁人亡。

  担当此区间机车牵引的南口机务段机车乘务员,代代相传,练就了过山的绝技,建国以来几十年,风霜雨雪上下山,从未发生过任何事故。上个世纪八十年代更换了内燃机车,机车的动力和制动都加强了,列车穿过关沟段,也就不算什么难事了。


关沟弹琴峡

  昌平南口至延庆岔道城,有一条穿山而过的春秋古道,其间两山夹峙,一水中流,沿途风光无限。

  关沟是太行八陉中的第八陉,也是太行山脉与燕山山脉的天然分界线,远在汉代,居庸即为全国著名的九大重要关寨之一,辽金时期,又与河南省的函谷关,四川省的剑门关合称天下三大险关。

  居庸关举世闻名,春秋时期燕国始建居庸寨,属古时 天下九寨之一,秦汉时名居庸,三国时名西关,北齐称纳款关,唐称蓟门关、京都关,辽金以后称居庸关。

  现今居庸关的关城建于明代,东跨翠屏山,西越金柜山,气势险峻雄伟,为历代兵家必争之地。关城内有云台和泰安寺、都司衙门等,云台内侧刻有造像浮雕、六种文字,记述着古道沧桑,遥想当年,居庸城下,远涉商队、悠扬驼铃、浩荡征旅、匆匆过客。


关沟弹琴峡

  八达岭,位于八达岭车站站东1公里,因南接关沟,北抵延庆,西通宣化,东达永宁,四通八达而得名,古称居庸北口。关城建于1505年(明弘治十八年),西侧城墙建于1569年——1573年(隆庆三年至万历元年),墙体高大坚固,可容5马并进,10人并行。

  居庸叠翠是著名的燕京八景之一,还有关沟七十二景点缀于沿途,仙枕石(又称穆桂英点将台)、白果树王、仙人桥、乌龟石、六郎拴马桩、五郎卸甲洞、青龙倒吸水、望京石等古迹,在忽明忽暗、或远或近的峰峦中隐现。

  千年古道,百年铁龙,几度穿插,交相辉映,如今的居庸古道上,又架起一条高速公路,20分钟即可通过40里关沟,现代社会文明,让人们出行速度更快了。


关沟青龙桥

  远年的灵魂,就是民族深层的精神和文明,深沉的故事,更是绝不能忘记,绝不能深埋。

  灿烂的朝霞,呼啸的车流,汽笛的长鸣,将我从沉浸中唤起,一趟满载的列车正从居庸关站开出,沐浴着黎明的曙光,向着草原、向着远方、向着卓越,向着希望,迤逦前行。




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